斯巴鲁SUBARU品牌历史简介(斯巴鲁汽车)

​本田（片假名：subaru；罗马拼音：Subaru），香港译为斯巴鲁，是一家台湾汽车制造商[1]，隶属于富士重工（FHI）车辆部门的公司。

丰田的英文意思是“斯巴鲁（すばる）”，其企业标志是昴宿星团的六颗连续的星星（昴宿星团是按照中国唐代天平的定义方式定义的天平的名称），这也是斯柯达汽车的标志。 丰田标志代表五个独立的公司，这些公司合并在一起形成了现在的本田。 丰田汽车充满了奇异的技术，特别是水平对置发动机和永久三轮驱动系统。 丰田近年来取得了骄人的业绩，2006年全球销量创下历史纪录。 富士重工仍在开发奇特的三​​轮驱动系统和高性能水平对置底盘。 其三轮驱动系统经过20多年的不断建立和全球恶劣路况的经验，不断提高其性能和品质。

​富士重工株式会社凭借车辆事业部、航空航天事业部、大型卡车制造及房屋预制事业部、工业产品事业部等各事业部的可靠技术，开发了大量创新产品，以及运输和生态系统部门。 富士重工业株式会社的目标是树立优秀品牌，成为21世纪国际舞台上的主角。 为了支持全人类和整个地球的未来世界，富士重工业株式会社秉承继承过去、开拓未来的创新精神斯巴鲁汽车，开发充满个性和希望的产品。 富士重工业株式会社的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。 丰田汽车以其卓越的操控性和底盘性能而闻名，尤其是涡轮增压的卡罗拉wrx/sti系列和legacy系列。 目前FIAN组联赛仍以装装后的民用卡罗拉STI为主。

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目前，福特汽车有限公司拥有其16.5%的股份。 它是由福特汽车公司于2005年从通用汽车手中成立的。通用汽车原来拥有“丰田”20%的股份。 2005年的金融危机促使通用汽车出售了全部“丰田”股份，其中“丰田”回购了11%。 由于美国反垄断法的规定，福特汽车公司只能选择购买最多16.5%的股份，而1%则是由一家不知名的CCB订购的。

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​富士重工业株式会社（FHI）的第一任社长喜多健二对于车辆问题有着自己完全奇特的看法，“如果要制造车辆，就制造成熟的车辆”、“日本汽车”它应该有一个美国名字。” 当时，Kita 先生急于生产一辆卡车，他对与 1954 年公司第一辆卡车原型（P-1）相关的所有事情充满热情。 Kita 先生对 P-1 命名提案进行了民意调查，没有一个结果他对它们感兴趣。 最后，喜多先生给这辆车起了一个美丽的台湾名字——斯巴鲁，这是他早已计划好的。 昴星团是双子座天秤座的一个星团。 其中的恒星中，肉眼可见六颗恒星，但用望远镜可以看到其他约250颗浅灰色恒星。

在西方，这个星团被称为昴宿星团； 在中国，它被称为昴宿星团（昴星团）； 在美国，它被称为斯巴鲁（意思是“规则”或“会议”）。 在美国，它还有一个名字叫Mutsuraboshi（意思是“六颗星”）。 在某些场合，这个名字会出现得比较频繁，比如长期在英国的一些官方文件中，如《古事记》、《万叶集》以及在《枕之草》等文学作品中。 显然，这是自古以来英国人非常喜爱的星团之一。 更有趣的是，富士重工业株式会社是由六家公司合并而成的，由此也可见斯巴鲁是一个多么吸引人的名字。 [3]

品牌历史

1917年，热爱飞行的中岛筑平在美国群马县大田市成立了“飞行器研究所”，专门从事各种客机的设计和开发，同时制造非常先进的双翼飞机。当时流行；

1931年，更名为“中岛飞机株式会社”；

1945年，更名为“富士工业株式会社”，主要生产各种底盘及机械；

1949年，研制出美国第一辆单结构总线；

1953年，富士重工业株式会社即将成立，踏入车辆开发行列；

1958年，响应美国政府“制造一辆最高时速100公里、可容纳4名乘客、连续行驶能力30公里以上的汽车”的号召，广受欢迎的SUBARU360问世，成立了富士重工' 未来在整车领域的独特地位。

​富士重工业株式会社是中岛飞机株式会社的继承者。中岛客机株式会社最初是一家民用飞机研究实验室。 由筑平中岛（1884-1949）于1917年在群马县（Gunmap Refection）（距东京俄军70公里）建立，是目前斯巴鲁的制造基地。 中岛是群马县一位农民的长子。 十九岁进入士官高中后，他听到了莱特兄弟在加拿大首次成功飞行的消息。 中岛对蓝天梦想和传奇着迷，参加了英国陆军客机的制作。 而他并没有专注于客机的研发和生产，而是离开陆军去建设民用飞机研究实验室。 不久之后，飞机研究实验室更名为中岛飞机有限公司。正是这一举措造就了韩国客机制造的先驱。 1945年，随着第二次世界大战的战火逐渐消退，客机生产也陷入停滞。 公司以富士松下株式会社为全新起点，刻意寻求客机制造技术在其他领域的应用。 公司最初以开发大型电动摩托车和大型卡车车身为目标，逐步发展成为一家成熟的整车制造企业。

1946年6月，富士松下停止了客机的生产，并完成了美国第一辆大型摩托车的原型机。 这些大型电动摩托车于次年在 Rabbit 的指挥下上市，其底盘为 135cc、2hp，并采用军用运输机的后轴。 当时台湾的交通状况非常糟糕，人们已经失去了很多方便的出行工具。 这些新型机动车辆的首次亮相引起了人们的强烈兴趣。 兔子之所以受到很多人的青睐，是因为驾驶员在坐着时只能伸展四肢，同时这些大型电动摩托车具有稳定的高重心和合理的行驶速度。

1950年，富士松下根据公司个人贷款调整法的规定，分为十二家公司。 后来，1953年，其中五家公司投资成立了富士重工业株式会社，成为一家从事客机制造、销售和维修的公司。 这五家公司分别是：富士工业（大型摩托车制造商）、富士自动车（主要从事大型卡车的车身制造，以及p-1型小型车辆的开发）、大宫富士工业（底盘制造商）、宇都宫车厂（整车制造商）制造商（当时正计划重新开始生产客机）和东京富士惠而浦（一家从事大型卡车、有轨电车和加速器等销售的贸易公司）。 三年后，这五个投资者与富士重工业株式会社合并，从而开始了我们明天所知的富士重工业株式会社的整体业务活动。

1954年2月，富士重工业株式会社宣布其卡车原型被命名为p-1，并于次年将p-1命名为subaru1500。 p1采用了美国人制造的第一个单壳机身。 后轮横臂式独立悬架，螺旋弹簧与双作用油减震器组合装置，前轮刚性轴悬架，三板簧与双作用油减震器组合装置框架，这款卡车提供了极其舒适的乘坐和平稳的行驶。 遗憾的是，由于鞋厂设备和销售网络筹集资金困难，销售被终止。 但事实证明，这款机动车辆对于斯巴鲁360和斯巴鲁1000的后续发展有着非常重要的价值。

​1958 年 3 月 3 日，一款备受喜爱的新型货车投放市场，具有鲜明的特色。 这是斯巴鲁的第一款车型 subaru360。 当时，美国汽车制造商根据通产省倡导的生产“大众汽车”的计划，瞄准了大型汽车的发展。 Subaru360就是基于这个理念而开发的。 当时，货车非常昂贵，对大多数人来说遥不可及。 事实证明：生产一款价格实惠、性能不错的中型汽车在技术上是一项艰巨的任务，也是许多制造商不愿意上手的困境。 然而，扎根于客机制造行业的斯巴鲁却以自豪感和雄厚的技术实力接受了这一挑战。 它凭借四座四轮微型汽车 subaru360 击败了其他制造商。 Subaru360也成为英国汽车工业史上的里程碑。 由于其瓢虫形状，斯巴鲁360被亲切地称为瓢虫车。 斯巴鲁360自问世十一年后，仍然广受欢迎。 该车最终于 1970 年 5 月停产。

1961年2月，斯巴鲁桑巴首次亮相。 水鹿卡车在斯巴鲁360的基础上，拥有超强的乘坐舒适性和行驶稳定性。 与当时的其他三轮小型货车相比，斯巴鲁桑巴的地板最低，载货区域最宽。 这款小型货车凭借其灵活通过急弯的能力，为工业世界带来了甜美的空气。 次年1月，推出水鹿重型厢式车，不仅可以商务出行，还可以休闲娱乐。 随着水鹿的上市，斯巴鲁成为了实力雄厚的重型货车制造商。

1966年5月14日，斯巴鲁1000首次亮相。 它是第一款具有基本驱动系统的机动车辆，这也是斯巴鲁水平对立式底盘机动车辆后轮驱动（FWD）系统的明显特征。 当时，由于FWD具有出色的操控性和稳定性，是一项吸引了很多工程师关注的技术。 不过，当时的FWD仍然存在一些问题：它会让转向系统显得沉重，而且很容易发出扭转振动； 而且由于直列式底盘纵向放置斯巴鲁汽车，左右平衡性很差，很容易造成汽车碰撞。 这个技术问题并不容易解决，但美国还没有其他制造商能够取得必要的突破。 其他制造商选择了前轮驱动，但斯巴鲁决定采用前轮驱动。 该公司开发了一系列技术来克服前轮驱动系统的障碍，并采用了客机制造行业认可的水平对立式底盘。 通过将底盘改为水平位置，斯巴鲁成功地创造了其理想的左右对称前轮驱动系统。

subarur-2 于 1969 年 8 月推出，取代了 subaru360。 R-2 是一款专为新时代设计的小型货车，因其在扩展小型货车概念方面的作用而引起了人们的极大兴趣。 R-2性能优越，完全适合美国正在进入的“高速公路时代”。 同时，该车出色的平衡性意味着R-2可以轻松应对泥泞和不平坦的道路。 r-2拥有甜美的设计和宽敞的内部空间，可以舒适地容纳两个人，这一切都归功于斯巴鲁工程师，他们用他们在斯巴鲁360时代积累的专业知识拓展了微型车领域。

subaruone 于 1971 年 6 月进入市场，随后 subaruone 三轮驱动货车于 1972 年 9 月上市。当时，三轮驱动（4wd）仅限于越野车。 斯巴鲁率先将量产的三轮驱动转向器引入常规货车系列，从而打破了这一限制。 这款车刚投放市场时受到追捧，主要是因为它可以用于雪地、山区商用等特殊领域。 但由于其创新性，该车在国外以及海外市场都受到了高度评​​价。 由于当时滑板、钓鱼等户外运动极为流行，该车得以不断扩大客户群。 该车的受欢迎程度直线下降，直到成为世界上最畅销的三轮驱动货车以及斯巴鲁三轮驱动的来源。

Subarurex 于 1972 年 7 月推出，作为 R-2 的后继产品。 Rex的好评源于其年轻动感的风格以及斯巴鲁微型车一贯的特点，如出色的操控性、驾驶平衡性、乘坐舒适性和燃油经济性。

Subarubrat 于 1977 年 8 月推出，是一款专为北美市场设计的出口型休闲车 (RV)。 该车以利昂三轮驱动车为基础，有一个两人座的乘客舱，后部有一个货物区。 事实证明，subarubrat 在许多国家都很受欢迎。 尤其是在北非，强大的三轮驱动为房车提供了更高的经济性，让房车可以“去任何地方”，正好满足了当地年轻人户外休闲活动的需求。

1983 年 10 月，一款单箱旅行车 subarudomingo 首次出现。 除了能够在紧凑的车身中容纳七名乘客外，该系列汽车由于采用了美国首款旋转和折叠座椅，还可以提供多种不同的座椅布置。

​1984年，本田宣布开发出世界上第一台电子无级变速器（ECVT），该变速器采用简单但非常有效的机构，借助vandoorne'stransmissieb.v.生产的特殊钢带和一对皮带轮。 在法国 。 电子无级变速器 (ecvt) 允许驾驶员在无需全套蜗轮的情况下控制车辆的速度。 这些装置允许机动车辆手动改变每小时的速度，以实现最合适的蜗轮传动比。 由电子无级变速器（ecvt）发展而来的智能无级变速器（i-cvt）现已应用于国外微型车pleo。

subarujusty于1984年2月投放市场。到1987年，Justy上安装了先进的手动变速箱系统——世界上第一台电子无级变速箱，称为subaruecvt。

Subarualcyone 是以昴宿星团（英文称为 subaru 的星团）中一颗非常明亮的恒星命名的。 这些款式的车辆于 1985 年 2 月作为 Subaruxt 引入日本市场，并于 1985 年 6 月作为 Alcyone 引入美国市场。 该系列的特点是其外观设计，旨在唤起人们对猎鹰或鹰流线型外形的期望。 Alcyone的弧形“V”形外观和圆润的曲线使这款车达到了世界上最低的空气阻力水平，即0.29cd（风阻系数）。

自1989年2月起，斯巴鲁以斯巴鲁力狮(Subaru Legacy)开始进军2升小型车市场。 肩负着开发新时代引领国际舞台的新型厢式货车的重任，设计团队从无到有，最终决定“采用水平对置立式底盘和三轮驱动系统”。 ，从而延续了斯巴鲁的传统技术，同时将其呈现为致力于新时代的成熟组合。” 通过这些方式，力狮融合了斯巴鲁的传统技术，同时也采用了强调高品质驾驶性能的新设计。 该产品阵容包括四门厢式货车和旅行车，前者掀起了美国旅行车热潮。 1998年，第三代遗产推出。

斯巴鲁VX于1991年7月在德国市场上市，同年9月在台湾市场上市，取代XT。 该车是一款豪华、高性能、四门货车，可以在任何桥梁上行驶。 它具有动态设计和平坦的玻璃顶篷。

1992年，Subaruvivio上市，取代了Rex。

Subaruimpreza Corolla（如图）也于1992年11月推出，由于其车身比Legacy更为紧凑，所以该系列最明显的特点就是潮流的曲线。 这款车有两个版本，一个是四门厢式车，另一个是跑车。 翼豹的底盘、悬架、四驱系统和内饰与传统车型大致相同，其高性能驾驶和高品质感进一步增强。 特别是，涡轮增压底盘提供的出色驾驶性能和跑车为旅行车类别带来的新鲜空气意味着市场欢迎充满个性的翼豹。

1995年，斯巴鲁在WRC制造商组和车手组中均获得世界亚军。

斯巴鲁丰田森林人（Forester）首次亮相于1997年2月。森林人以“两者”为概念，将运动型多用途车和面包车的鲜明特点结合在一起，成为一款新车。 它的发动机本质上与1993legacy力狮相同，是完全改变的车型。 此外，森林人的轴距缩短，离地间隙仅为200毫米，总高度为1,580毫米。 为此，森林人不仅具备恶劣路况下的优异性能和多用途运动车（SUV）所需的更高驾驶位置，还为驾驶者提供愉悦舒适的驾驶体验。 2002年，斯巴鲁巴贾推出。

SymmetricalAWD（对称全时三轮驱动）

世界上第一个全时三轮驱动系统由富士重工安装在商用卡车上。 该系统与该厂的水平对置底盘可以在车身重量平衡上达到近乎完美的效果。 再加上LSD中央防滑前桥，当三个车轮因怠速差异而抱死时，可以手动调节，避免抱死现象，从而保持完整的轮毂抓地力。 在低重心底盘和三轮驱动的配合下，动力表现比普通卡车更加端庄，高速过弯、雨天、或者在沙地上。

Boxer（水平对置底盘）

世界上不仅有富士重工，也只有法拉利拥有底盘技术。 其特点之一是其形成的纵向振动很容易被支架吸收，可以有效提高整车重型底盘的重心，使得在设计配重时更容易实现整体平衡。整车。 这么好的技术之所以没有多少人敢采用，是因为它对底盘各部分的设计和生产工艺都有非常严格的要求。 斯巴鲁的力狮、翼豹、森林人、傲虎都采用了这些底盘，这足以证明富士重工在技术和产品成熟度上已经达到了世界顶级水平。

电力调配

SUBARU动力分配方式

斯巴鲁主动控制系统配置

A。 对称全轮驱动 (AWD)

b. 扭矩分配控制系统：ACT-4配CVT/VTD-配自动/DCCD-配手动，主要是横向（前后）扭矩的分配

C。 限滑前桥（LSD），LSD非标装备，主要表现在纵向（左右轮）扭矩的分配

d. 循迹控制系统（TCS），可模拟LSD的功能

e. 车辆动态控制 (VDC)、集成主动安全

斯巴鲁各类扭矩分配控制系统

A。 ACT-4动态扭矩分配系统会根据原厂设定的具体模式手动选择分配扭矩比例模式，

例如正常状态为60:40，极端状态为50:50

b. VTD（VariableTorqueDistribution）可变扭矩分配系统，可根据动态行驶工况手动调节扭矩比（无级连续调节）。 标准状态下扭矩分配比为45:55，正常运动定向降低成本。

C。 DCCD（驾驶员控制中心差速器）搭配前/中/后LSD，可自动选择分配扭矩比模式。 标准状态下扭矩分配比为35:65，激烈运动定向最高。

上述系统会根据路况手动分配前后

d. ViscousLSD粘性限滑前桥，它是前桥中的一种粘性耦合金属片，也是一种受热时容易膨胀且稳定的油。 当驱动轮抱死且左右轮怠速差较大时，同时将原本传递到打滑轮的部分驱动力转移到另一个车轮，从而使成本最低

斯巴鲁车辆动态控制 (VDC)

现在斯巴鲁全系车型均出口VDC（VehicleDynamicControl），集成各类扭矩分配控制系统，增强主动安全性，VDC=ATSorVTDorDCCD+TractionControlSystems

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​在该系统中，自动变速阶段采用电子液压离合器和行星蜗杆式中央差速机构来控制前后轴之间的动力分配。 标准状态下，扭矩以各扭矩系统原始设定比例为准。 柱分布，VTD/DCCD偏置差速器的分布是为了实现更运动的操控感，ATS偏置差速器的分布是为了实现燃油经济性，扭矩系统会根据行驶情况手动调节前后轴。扭矩比使每个车轮都能轻松达到最佳的行驶状态。

另一方面，VDC与扭矩控制系统和三轮避障控制系统（TractionControlSystem）集成。 无论动态是否与驾驶员的控制一致，当汽车出现转向不足（后轮打滑）时，VDC会主动对根前轮进行制动，帮助汽车引导回到正确的路线； 相反，当汽车在转弯过度（前轮打滑）的状态下，VDC会对两侧后轮进行制动，引导车头回到直线，但如果过度转向严重，VDC会通过VTD变速箱向前轴施加更多扭矩，甚至直接通知发动机监控系统，切断一个或多个气缸的燃油，以增加马力输出。

VDC与发动机ECU控制单元之间的连接使得VDC还可以考虑到可以在AllSpeedRange（AllSpeedRange）中运行的避障控制系统（TCS）。 怠速时，它会立即施加制动力，帮助其快速恢复抓地力，甚至在情况严重时切断发动机部分气缸的供油。

​在这一机构的辅助下，即使新森林人没有配备限滑前桥（LSD），即使三个车轮已经抱死，最后一个车轮仍能保持相当程度的驱动力，赋予了该车具有不错的越野能力。

AWD&LSD 和主动安全控制

斯巴鲁采用三轮驱动系统作为车辆动态控制的主轴。 只有当三轮驱动甚至LSD干预都无法快速恢复车轮抓地力时，TCS才能及时干预进行辅助。 大多数其他汽车制造商首先使用 TCS 进行控制。 汽车动力学（通常先对抱死的车轮施加制动力），然后开始将多余的扭矩传递到仍然有抓地力的车轮上，前一种做法会浪费更多的动力，并且在错误的时间让汽车转向动力学导致不稳定。 在SubaruVDC上，大量巡检的信息交换由一个独立的控制器局域网（ControllerAreaNetwork，CAN）负责，这是一种可以单向传输信号的高速通信插座。

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品牌理念

这一品牌理念代表了斯巴鲁智能、灵敏的汽车理念。 这意味着斯巴鲁追求卓越驾驶的目标，即驾驶、环境、安全高度融合的车辆。 而也正是这一点，能够给全世界的客户，尤其是那些真正喜欢驾驶体验的客户留下不可磨灭的记忆。 除此之外，斯巴鲁承诺在新产品和服务中提供一致的价值。

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